L'amélioration de la tenue de route passe principalement par l'amélioration du chassis et des trains roulant, nottamment leur rigidité
Une voiture plus rigide sera plus précise dans ses trajectoires, mais sera aussi plus vive et donc moins souple a conduire, plus incisive
Attention cependant a ne pas trop rigidifier, sur une route en parfait état et seche ce n'est pas un probleme, mais sur route humide la voiture aura plus tendance a glisser du fait que chaque réaction sera directement soumise à la route, et sur route déformée la voiture aura tendance a sautiller et ainsi avoir des réactions dangereuses (sans oublier que le chassis devra encaisser les chocs dûs aux trous et bosses, il peut ainsi se déformer), une rigidification totale du chassis n'est donc pas adaptée a nos routes mais au circuit
Beaucoup de moyens permettent d'améliorer la rigidité de nos tigra qui laisse à désirer d'origine, la plupart du temps peu couteuses
(la liste n'est pas exaustive, elle recense une partie de spossibilités le splus répandues)
- la suspension(tuto complet a venir)
- Le chassisD'origine assez souple et créant un flottement du train avant dans les enchainements rapides de virages, le chassis doit etre rigidifié dans l'optique d'une amélioration de la tenue de route
- Les barres anti rapprochement (BAR) Elements de renforcement du chassis par exellence et pouvant se trouver a faible cout, il s'agit d'une bonne solution pour démarrer le rigidification de la caisse.
Placées a des endroits stratégiques au niveau des points d'ancrages des amortisseurs, les BAR fonctionnent en tension et limitent les déformations latérales du chassis en empechant les mouvements de la caisse du fait des contraintes transmises par les amortisseurs
- Avant supérieure :
La plus répandue, elle assure la rigidité du chassis au niveau des points d'ancrage supérieurs des amortisseurs avant. Le gain est non négligeable sur la tigra (ce n'est pas le cas sur tous les véhicules)
- Avant inférieure :
Fixée a la base des triangles, elle empeche le rapprochement de ceux ci et accentue la rigidité du train avant
- arriere :
Fixée dans le coffre, elle rigidifie très efficacement le train arriere, le rendant plus précis (et apte a la glisse)
- Les barres anti-roulis
Elles fonctionnent en torsion, elles réduisent l'angle que prend la voiture en virage pour lui permettre de virer a plat, le travail des pneus est ainsi grandement amélioré. L'augmentation de leur diametre permet d'améliorer leur rigidité
Pour les Tigra 1.4L qui disposent de barres anti roulis avant de diametre 22mm, il est possible de monter des barres antiroulis de Tigra 1.6L ou d'Opel Combo(24mm)
il existe des kits qui permettent de remplacer la barre entiroulis avant par ne barre d eplus gros diametre mais aussi d'en ajouter une seconde sur le train avant et une derniere sur le train arriere, le gain est alors très appréciable
- Les renforts de chassis a souder
il s'agit de pieces métalliques à souder au niveau de points stratégiques du chassis pour rigidifier la structure meme de celui-ci
- l'arceau
LA solution ultime pour rigidifier la caisse, il s'agit d'un ensemble de tubes métalliques destinés non suelement a rigidifier le chassis mais aussi a proteger les occupant de la voiture en cas d'accident
=> interdits sur route ouverte contrairement a l'idée répandue
- soudage de la caisse
Une technique de rigidification consiste a souder la caisse en des points stratégiques (liaisons entre les toles) pour eviter leur décollement
Ces soudures ont aussi un interet du fait que nottamment avec l'utilisation de pneus slick sur circuit, le chassis est soumis a de tres fortes contraintes qui peuvent provoquer sa déformation
Rigidification des trains roulantsIl s'agit de rigidifier les liaisons entre les pieces en mouvement, entre elles et au chassis
- Silent blocs
Il s'agit de caoutchoucs servant à absorber les vibrations des trains. D'origine souples, leur remplacement par des rigides (en polyurethane) permet d'améliorer le précision des trains
- coupelles rigides
Les coupelles servent a assurer la liaison entre les amortisseurs avant et la partie supérieure du chassis. D'origine dotés d'un caoutchouc absorbant les vibrations et les mouvements de l'amortisseur, leur remplacement par des coupelles rigides permet encore une fois de limiter le flottement du train avant, que celles ci permettent de regler la chasse et le carrossage ou non
Sujet: chassis complet 
Mer 19 Nov 2008 - 0:12
